１５７系
１９５９年、日光線電化に際して準急「日光」専用車両として製造された１５５系に続く５系列目の新性能電車である。国鉄初の観光専用電車という意味合いにおいては、今日の２５１系のルーツとも言えよう。観光用としての特殊性から、当時の最先端特急電車１５１系並みの車内設備を備え、東武鉄道との熾烈な競争に一歩リードした。
車体構造は１５３系に準じた裾を折り曲げた断面を持つが、２等車はリクライニングシート、３等車は回転クロスシートと、１５１系に準じている。冷房は近い将来の冷房化を考慮し準備工事を施し、側窓は下降式となっている。
前面は非貫通型となり、湘南型を高運転台・パノラミックウィンドウにしたような独特のデザインとなった。この流れは、１１７系・１８５系登場によりかろうじて受け継がれた感がある。
主電動機、歯数比、台車等は１５３系と同様であるが、勾配区間を走行するために、抑速発電ブレーキを装備、電動車の比率を高めるためにクモハが誕生している。
モハ２３系として発注、落成を待たずに新性能電車の３桁形式称号改正が実施され、１５７系としてデビューした。当初１４両が製作され、「日光」「中禅寺」「なすの」の準急列車に運用されたが、１９５９年末には早くも東海道本線の不定期特急「ひびき」に使用され、同年貴賓電車クロ１５７も加えやや特殊な系列として成長していった。
１９６２年には冷房取り付け工事が行われ、塗装も１５１系と同様の赤２号とクリーム４号に変更、運用も「日光」と「ひびき」に特化していった。１９６４年１０月からは「ひびき」が廃止され、１５７系は伊豆方面と日光の観光準急の運用に戻ることになった。しかし、東武鉄道のデラックスロマンスカー１７２０系の前に、１５７系の劣勢は次第に決定的となり、１９６６年には「日光」運用の大半を１６５系に譲り、伊豆方面の急行「伊豆」を主体に活躍することとなった。１９６８年夏には新設の「そよかぜ」に使用されたが、９月以降は１８１系と交代、翌１９６９年１月にはスキー客をターゲットにした臨時特急「新雪」に使われたが、こちらも１８１系と交代、短期間の活躍に終わった。同年４月２５日からは特急「あまぎ」に専用されることになったため、東京〜日光間の「日光」にのみ残っていた１５７系運用も１６５系に代わられ、「日光形」の由来となった「日光」から１５７系が完全に撤退してしまった。
１９７１年から、上野〜長野原（のちに万座鹿沢口まで延長）間の予定臨時特急「白根」の運転が開始され、２年ぶりに上野口に１５７系が復活した。
貴賓車を含めても総勢３２両という少数派であったことと、下降窓の採用による車体の腐食の進行が災いして、１９７６年２月２９日「あまぎ」の運用離脱をもって営業運転から撤退、お召電車運転用としてクロ１５７とＭｃ＋Ｍ’２ユニットを残して解体されてしまった。現在クロ１５７のみが１８５系併結改造を行った上在籍しているのみである。