１９７３年１２月１４〜１６日殿様「あさかぜ」とんぼ返り（其の１）
１９７３年５月、「しおじ」のクロハ１８１がついに営業線から撤退してしまったあと、１９５８年製造の同期である２０系客車のナロネ２０は当時の国鉄最後の豪華車両であった。折しも１９７２年７月に品川受持の２０系客車編成の見直しが行われ、東京〜博多間の「あさかぜ」のうち、下り１号上り２号にナロネ２０を含む５両のナロネが集中的に連結され、唯一の座席車ナロ２０も組み込んだ超豪華編成となり「殿様あさかぜ」の名を賜ることになった。クロハ１８１乗車がついに叶わなかった私は何としてもこのナロネ２０に乗りたくて、翌年に控えた大学進学試験を前に学業成就を太宰府天満宮へ祈願するとのこじつけで、ナロネ２０の２人用個室で下り、ナロ２０で上ってくるとんぼ返りの計画を立てたのであった。当然お目付役として母が付いてくることとなり、ナロネ２０の２人用個室は母と乗ることになったのである。それでもナロネ２０に乗車できるという興奮は大変なものであった。
憧れのＡ個室上下の寝台券。当時は３週間前の発売であったが、指定が取れた時の喜びは忘れられない。窓口で「同室の方のご関係は？」と聞かれ「母ですが」と答えた記憶がある。
栄光の１４番･１５番線こそ新幹線工事で閉鎖されてしまったものの、まだ１３番線までが在来線のホームとして使われていた。「あさかぜ１号」博多行きの表示が出た東京駅地下通路。
１９７３年１２月１４日
当時は機回しの中線も有り、品川から来た回送列車は一旦神田方へ引き上げ、機関車付け替えの後再度据え付けられた。牽引は東京機関区のＥＦ６５５０２だ。
１９７３年１２月１４日
カニ２１１０以下１５両の客車を従え発車を待つＥＦ６５５０２。当時の編成は次の通りであった。
カニ２１＋ナロネ２０＋ナロネ２２＋ナロネ２２＋ナロネ２２＋ナロネ２１＋ナハネ２０＋ナロ２０＋ナシ２０＋ナハネ２０＋ナハネ２０＋ナハネ２０＋ナハネ２０＋ナハネ２０＋ナハネフ２２
１９７３年１２月１４日
ナロネ２０の方向幕。この独特の小窓は２０系寝台特急の特徴的部分で、号車札やサボを今までどおりそのまま使った１５１系こだま型より格が上の印象だった。夜行ということで行灯式にするという発想からだったのだろう。
１９７３年１２月１４日
ルーメットが構成する独特の豪華な室内の仕切が醸し出す「走るホテル」の印象はデビューから１５年経っても変わらぬ印象であった。
１９７３年１２月１４日
２人用コンパートメントが左側に４室並ぶナロネ２０２の２人用個室側の通路。奧には冷水器が備え付けられ、その向こう側に１人用ルーメットが並ぶ。
撮影は翌朝山陽本線走行中。
１９７３年１２月１５日
上の画像の冷水器側から見た２人用コンパートメント通路。突き当たりには配電盤が見えるが、その右奧に便所がある。このナロネ２０２は日本車輌製で日立製の５１とは細部の意匠に違いが見られる。この通路の蛍光灯も日立製では通路中央部に埋め込まれている。
１９７３年１２月１５日
１人用ルーメットが左右５室ずつ並ぶルーメット部分の通路。開いた扉から切り子細工の水差しが見えている。
２人用コンパートメント側から眺めたものであるがかなり狭い印象である。ここの通路蛍光灯も日車製ではご覧のような千鳥配置に、日立製では中央部に一列に並んでいる。
１９７３年１２月１４日
１人用ルーメットの通路から２人用コンパートメントのエリアに向かうクランク状の通路にナンバーが記されている。この奧が２人用コンパートメントエリアである。
１９７３年１２月１４日
横浜駅停車中の２人用個室室内。日車製の室内はご覧のような木目調で、シート地はグリーン、日立製は室内の壁はクリーム、シート地はオレンジであった。
１９７３年１２月１４日
