２．クハ４８１　０番台のタイフォンを中心とした外観研究（前編）

解説及び画像：ＪＡＰＡＮＧＴ−Ｅ様

クハ481-2：1990年2月24日 仙台

＜はじめに＞

　私がクハ４８１−０番台に興味を持ち始めたのはかなり遅く、ＪＲ移行後１年以上たった１９８８年の秋頃になります。当時高校生であったので、都心方面へ行く際に「新幹線でなく行くためには・・・」と特急「ひたち」に目をつけるようになり、仙台駅ホームで漠然と見ているうちに「あれ、アコモデーションにもいろいろあるぞ」とその違いを楽しむようになりました。

　その後、全編成のチェックをするうちに、「編成番号以外に先頭車で何か見分けられるものはないか」と各社の形状を仔細に観察するうち「どうもタイフォンがポイントになりそうだ」という点にたどり着きました。そうしてタイフォンの形状によっていくつかの分類を行なうようになったのです。

　その後、インターネットを始め、こちらのサイトを知り、「クハ４８１・４８９ボンネット車の面々」を拝見しまして、勝田車以外の０番台についてもそれぞれ個性があることを学び取りました。今回「タイフォン分類」の新たな研究の機会をいただき、以前「ボンネット特急の角度」で発表させていただいた拙稿に加筆・訂正を行ない、さらにはタイフォン以外の見分け方を追加して「クハ４８１−０番台のタイフォンを中心とした外観研究」としてここに披露させていただく次第です。

　なお今回は「クハ４８１−０番台」に特化しておりますので、他の交直流ボンネット車については割愛させていただきます。また、拙稿中において記述する書籍について、次のように省略させていただきます。

　　　　　・鉄道ファン・・・Ｆ誌

　　　　　・イカロス出版「形式４８５系」・・・イカロス本

＜タイフォン分類の概要＞

　クハ４８１−０番台は１９６４〜１９７１年にかけて製造され、４８１系グループ（１〜１８）、４８３系グループ（１９〜２８）、４８５系グループ（２９〜４０）に大別されます。このうちタイフォンについては、当初はＡＷ５形をスカートと屋根上のライトケース内に各２個装備しておりましたが、ライトケース内のものはのちに１００番台に合わせてＡＷ２形１個に交換されました。

　一方のスカート部ですが、１〜２８は新製時は「ふち無し穴」で落成、２９以降は「中折シャッターカバー付き」で登場し、１９〜２８は回転式カバーを後付け、のちに２９・３０ともどもボンネット内（尾灯内側）へ移設されました。

　新幹線開業による大移動を繰り返してきた０番台ですが、１９８５年３月の東北新幹線上野開業時の転配属は、その中でも大規模なものでした。それまで向日町〜九州とまさに１０年ごとに集団で移動していた４８１系グループを中心とした合計２８両が大挙して勝田電車区に転入、一躍「ひたち」として常磐路を賑わすこととなったのです。この結果、九州には元「ビデオカー」の４両（３３・３５・３７・３９）のみが残り、またそれまで仙台運転所配置だった車両も半数が向日町へ行き、北陸路を主戦場としました。

　さて、勝田に計３０両配置となった０番台ですが、各グループの形態を持つ車両が混在したことで、趣味的に見て実に面白いものとなりました。特にタイフォン部は、グループの個性がはっきりと出ておりました。下表はＦ誌２９５（１９８５−１１月）号による４８１・４８５系グループのタイフォン分類表です。作成は１９８５年８月時点とのことです。

車番	タイフォン形状
1	ふち無し穴
2	ふち無し穴
3	ふち無し穴
4	ふち無し穴
5	ふち無し穴
6	ふち無し穴
7	ふち有り穴
8	ふち無し穴
9	ふち無し穴
10	ふち無し穴
11	ふち無し穴、内側にスリット付き
12	ふち無し穴
13	ふち有り穴
14	ふち有り穴
15	ふち無し穴
16	ふち無し穴
17	ふち無し穴
18	ふち有り穴
31	スリットカバー、中心に蝶番あり
32	スリットカバー、中心に蝶番あり
34	スリットカバー
36	中折シャッター
38	中折シャッター
40	中折シャッター

　この当時は、４８１系グループについてはまだまだ原形の「ふち無し穴」が大勢を占め、４８５系グループについては何かしらかのカバーが残っている状態でした。

　その後、郡山工場で検修を行なうにつれ、徐々に「ふち有り穴」となった車両が増え始め、カバー装備車についても形態の変更・取り外しといったものが出てきました。その一方で、車体移設組については全く手が加えられなかったのもまた興味深いところです。ところで、この「ふち有り穴」への変更についての詳しい事情は今もって不明ですが、穴周辺の腐食防止、あるいは保守の容易といったことが考えられます。

　一方向日町組は１９８６年１１月改正で全車上沼垂電車区へと転属し、翌年のＪＲ移行時には勝田組とともにＪＲ東日本の所属となりました。タイフォンは手付かずのままでした。また九州の４両は、そのままＪＲ九州所属車となり、タイフォンについては１９８５年以前に施された改造のまま推移していきました。

　そうした流れを踏まえた上で作成したのが、下表です。勝田車の形態変化がほぼ落ち着い１９８８年１０月１日時点を基準としております。

　　　　　　　※　◎は「番外・その他」で画像を紹介している車両。
　　　　　　　※　シールドビームの項：（換）は「灯体交換」型、（改）は「完全改造」型。

＜タイフォンの基本分類＞

　

　ここでは、１９８８年１０月１日におけるタイフォン形状の基本的な分類を紹介いたします。なお一部車両については別項にて記述しているものもありますので、その点についてはご了承願います。

 

１．クハ４８１−４

・スカート部ふち無し穴、ねじ位置×型：1989年 2月8日 仙台

　ふち無しのタイフォン穴に周囲４個のねじが「×」に位置するタイプです。現在のところこの形状は写真の４番以外は確認しておりません。このタイプのスカートがのちに「話題の主」になるのです（後述）。

２．クハ４８１−１１

・スカート部ふち無し穴、ねじ位置＋型：1990年2月19日　仙台

　同じくふち無し穴ながら、周囲のねじが「＋」に位置するタイプです。４８１・４８３系グループの新製当時のスタイルはこれであると思われます。同形態として他に９・１２、さらにタイフォンカバーを外した３７の計４両を確認しております。ちなみに写真の１１はシールドビーム化（灯体交換型、後述）されております。

３．クハ４８１−１４

・スカート部ふち有り穴、ねじ位置×型： 1989年5月5日　上野

　こちらはタイフォン穴に縁取りが入ったものです。周囲にあったねじもふち内に収まっており、これは「×」位置にあるタイプです。同形態として２・３・７、そしてタイフォンカバーを外した３４の計５両を確認しております。

　ちなみにこの１４、南福岡時代にスカートがクリーム色化され、また空気管カバーも欠落していたため、勝田転入時より車番特定が容易でした。

４．クハ４８１−１６

・スカート部ふち有り穴、ねじ位置＋型：1990年4月1日 勝田電車区（公道より）

５．クハ４８１−２０

・ボンネット部移設、回転式カバー型：1990年2月21日　仙台

６．クハ４８１−２６

・ボンネット部移設、回転式カバー（反転）型：1990年4月1日　勝田電車区（許可を得て撮影）

　「変形車」としてあまりにも有名な２６番は、唯一回転式カバーが上下逆向きに取り付けられておりました。東北地区の４５５系列と同じスタイルです。

　また、この車両はシールドビーム化（完全改造型）されております。

７．クハ４８１−３０

・ボンネット部移設、中折式カバー型：撮影日不詳　仙台
写真所蔵：ＪＡＰＡＮ　ＧＴ−Ｅ

　縦型グリル装備車の中で唯一タイフォンを移設したのがこの３０番です。カバーは原形の中折式シャッターをそのまま流用しております。この車両もシールドビーム化（完全改造型）されております。

　なおこの画像は、ホーム上から撮影したものをトリミングしております。

８．クハ４８１−３１

・スカート部中折カバー撤去、スリットカバーかぶせ型：1988年11月23日　仙台

　３１〜４０は向日町〜九州と配置されていたので、タイフォンはスカートに残されたままでした。その後大多数の車両においては、保守の容易と故障防止の観点から、中折シャッターが外されるようになりました。その内シャッターのみを撤去し、スリットカバーをかぶせたのがこのスタイルです。上部スティは存置されております。同形態は３２・３９の計３両を確認しております。

９．クハ４８１−３３

・スカート部タイフォンカバーユニット撤去、スリットカバーかぶせ型：撮影日、場所不詳
画像提供：ヒゲ無し雷鳥様

　こちらはタイフォンカバー一式を全て撤去し、穴にスリットカバーをかぶせたスタイルです。３３番が唯一無二の形態でした。画像のように「ＲＥＤ　ＥＸＰＲＥＳＳ」色後も同形態を保っておりました。国鉄色時代についてはＦ誌２９５号カラーページにその姿がございます。

１０．クハ４８１−３５

・スカート部ふち無し穴、ねじ無し：1994年　場所不詳
画像提供：ヒゲ無し雷鳥様

・スカート部中折カバー型： 1989年5月4日　上野

　４８５系グループの原形スタイルです。他に３８が同形態でした。

　なお、中折シャッターについては、車両によってゴム製の緩衝材がふたに付いているものといないものとが存在しましたが、拙稿ではＦ誌２１１（'７８年１１月）号の廣吉秀治氏のイラストを範とし、緩衝材付きを「原形」とさせていただきました。

　なおクハ４８１−６と１３については、タイフォン穴形態までしか確認しておりません（６−ふち無し、１３−ふち有り）。両車の勝田時代の画像をお持ちの方がおられましたら、ぜひとも拝見させていただきたいと思います。

＜つづく＞

後編へつづく

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