京阪１９００系

京阪１９００系は、１９５３年（昭和２８年）我が国における初期高性能車の一つとしてとしてデビューした１８００系の流れを汲む１９５６年製造の１８１０系と、２０００系スーパーカーの特急版として１９６３年の淀屋橋乗り入れに際して製造されたグループからなる。

１８１０系は、１９５６年（昭和３１年）から製造された２扉転換クロスシートの特急車である。１８００系とほぼ同様のスタイルを持つが車体長は１８メートルとなり、台車は汽車のＫＳ５１・ＫＳ５６をはく。車内には一部にテレビを備え、扉間には転換クロスシートが並ぶ。１９６２年に１９００系への改造、改番が行われた。新旧番号は次の通りである。

１９７１年、３０００系テレビカーの登場により、１５年に及ぶ特急運用に終止符を打ち、３扉化の上一般車に格下げとなった。昇圧工事・冷房化を行い、格下げに際して中間車化された１９９１号は今日もその勇姿を見ることが出来る。

１９００系として新造されたグループは、２０００系スーパーカーをベースにした特急車で、１９６３年の淀屋橋乗り入れに際して製造された。最大の特徴はクロームメッキの大型バンパーで、１８１０系からの改造車とは大きく異なる。２０００系同様の２灯の埋め込み式ヘッドライトを採用したほか、１８１０系に残っていたウィンドウシルは廃止され、４角にＲの付いた８００mm幅の窓が並ぶスタイルとなった。室内の転換クロスシートは、１５１系一等車と同様のエンジに黒と白の縞の入ったモケットを採用、台車はＫＳ７０・ＦＳ３４７を履く。
１９７１年の３０００系登場により特急運用から順次撤退、１９７２年から３扉化の上一般車格下げとなった。残る２扉特急車も１９７３年の３０００系増備により特急定期運用から離脱、３扉化改造を受けることとなったが、１９８５年には昇圧工事・冷房化を行い、車体更新も併せて行われ車両を大切にする京阪電車ならではの長寿を誇った。２００６年春に７割にあたる２５両が運用離脱し、４４年の長寿を誇った本系列も２編成のみとなったが、あと２年ほどは活躍が見られるとのことである。

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