『特別急行列車』の時代

＝１９６８年（昭和４３年）夏、東京地区の特急群とその切符など＝

　　　１９６８年７月、大分から急行「きじま」、特急「第２しおじ」パーラーカー、新幹線「ひかり」を乗り継いで（前掲パーラーカー乗車記参照）上京した私は、その夏わずかな時間を割いて東京駅、上野駅、新宿駅に出向いて特急列車を撮影した。

　＜　あ　ず　さ　＞

　まずは新宿駅での１８１系「あずさ」である。新宿駅発着の特急はこの「あずさ」のみであり、上野、東京駅ほどの派手さはないため、なかなか足が向かなかった。新宿駅ホームも撮影には適しておらず、いい写真はほとんど撮れなかった。長距離列車発着ホームの階段前にはさらに改札があり駅員が頑張っているため、乗車券を持っていても別途入場券を購入しないとホームに入れず、悔しい思いをしたものである。　

クハ１８１−６を最後尾に発車を待つ「あずさ」。当時はまだスカートも長いままで、ボンネットの艶にも製造後１０年の美しさがある。隣は貨物線がずらりと並び、EF10やEF１３、EF15が頻繁に出入りをしていた。

　上２枚は昭和４２年の新宿発甲府行の「第１あずさ」と「第２あずさ」の２等特急券、下の２枚は同じく昭和４３年の２等立席特急券である。当時の「あずさ」は１８１系１０両編成で、１等２両、２等７両に食堂車が付く全車指定席の列車であった。

＜　ひ　ば　り　＞

上野駅は電車、気動車の特急が混在していたが、５８３系はまだ登場しておらず、電車は１８１系と４８１系が２大スターとして覇を競っていた。４８１系のクハのスカートはどれもクリーム色で、西日本の赤スカートを見慣れた目には斬新に映った。

上野駅高架ホームの「ひばり」東京駅乗り入れがあった頃は、発着ホームが上であったり下であったりバラバラであった。

　左上のＡ型は昭和３９年の赤縦３本線入りの仙台から上野までの２等特急券。右上と中左の２枚は昭和４２年から４３年にかけての上り「第１ひばり」と「第２ひばり」のＤ型２等特急券。中右以降は立席特急券３枚だが、ヨンサントオ以後は愛称が「第１○○」から「○○何号」に変わっている。特急も急行もそれまでの準急列車並みの呼び方になってしまったわけだ。

　以下に昭和４３年８月当時の「ひばり」の編成を示す。使用系列は４８３系で、１８１系「あずさ」と同じ１０両編成であるが１等車は１両である。こののち１０月の改正で上野寄りをクロ４８１に置き換え編成は９両となる。

＜　そ よ か ぜ　＞

　１５７系「そよかぜ」は、のちの「白根」や「あまぎ」の巨大ヘッドマークとは違った控えめでオーソドックスなもので、かつての「ひびき」の流れを汲むヘッドマークには好感が持てた。「そよかぜ」としてはこの夏が最後の運用であったと後に知った。　

１５７系による運転はこの夏が最後の「そよかぜ」。上野駅高架６番ホームで常磐線のＥＦ８０と並ぶ。高運転台のパノラミック２枚窓は両車共に同じデザインの流れを汲みおもしろい。

左は昭和４３年の軽井沢から東京までの「そよかぜ２号」２等特急券。この観光特急は常態的に東京駅に乗り入れていいた。ヨンサントオ以前に発行された券であるが、すでに号数の呼称が変わっている。右は昭和５０年夏の「そよかぜ１号」の特急券・グリーン券である。

　下に昭和４３年夏の「そよかぜ」の編成を示す。使用系列は１５７系７連で、７両編成中１等車が２両もあった。こののち９月からは「あさま」と共通の１８１系８両となった。

　＜　は つ か り　＞

　キハ８１系「はつかり」もこの年の秋のダイヤ改正で電車化されるＤＣ特急であり、前記の「そよかぜ」と共にもう少したくさん撮影しておくべきであったと悔やまれる。キハ８１系についてはこの車両の希少性から、「はつかり」で撮らなかった分、後身となる「いなほ」「ひたち」や紀勢線「くろしお」などの姿は念入りにカメラに収めたものである。

５番線ホームに停車中のキハ８１「はつかり」。まだ連結器カバーが健在である。画面右では「大連絡橋」の鉄骨工事が開始されている。

　東北初の特急であるため赤斜３本の券もかなり現存する。左上が昭和３４年の３等特急券である。右上は運転開始翌月の券であるがこの券はすでに赤線は縦に変更されている。中左は３等級制時の２等特急券。中右は２等級制後の１等特急券。下左は昭和４８年末のオハ１４系による臨時特急券。下右は昭和４５年末に懐かしくも常磐線経由５８３系で運転された「常磐はつかり」特急券。言わばのちの特急「みちのく」に相当する列車である。

「はつかり」のキハ８１系時代の編成は下記の通りである。　「あずさ」「ひばり」と同じ１０両編成で１等車は２両である。

＜　と　　き　＞

　１８１系新潟特急「とき」。中央線の「あずさ」もそうであるが、運転席上のライトがないとどうしてもしまりがなく見えて仕方なかった。ボンネットの赤帯やミニスカートも相まって、パーラーカーを始めオリジナルな姿を残す山陽地区の１８１系とはかなり印象の違う車に見えた。

上野駅６番線の「とき」。車両は１００番台の新製車。隣の１０系寝台はまだ非冷房である。

　上野からさらに足を伸ばして東京駅まで乗り入れていた「とき」。上野駅とはまた違う、ゆったりとした東京駅でのたたずまいは一種風格が感じられた。

前年の１９６７年（昭和４２年）１０月から上野口の特急の一部は東京駅に乗り入れを開始。しかしその後新幹線工事のために１９７３年には取りやめになる。

　「とき」の特急券は多くが現存する。上の２枚は昭和３７年と３９年の１等特急券。下の２枚は昭和４０年の２等特急券。これらの券のように乗車駅名、下車駅名、発時刻、列車名ともに印刷されたものは「完全常備券」と呼ばれ、収集家にとって非常に人気の高い券である。

　以下の４枚は昭和４０年から４３年頃の「臨時とき」と「第３とき」の２等特急券と立席特急券である。

　昭和４３年当時の「とき」の編成を以下に示す。この頃は田町電車区の１８１系１０連が「とき」「あずさ」に共通運用されており、前掲の「あずさ」とは号車番号が逆になっている。

ブルートレイン編へつづく

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