『特別急行列車』の時代

＝１９６８年（昭和４３年）夏、東京地区の特急群とその切符など＝

　１９６８年７月、大分から急行「きじま」、特急「第２しおじ」パーラーカー、新幹線「ひかり」を乗り継いで（前掲パーラーカー乗車記参照）上京した私は、その夏わずかな時間を割いて東京駅、上野駅、新宿駅に出向いて特急列車を撮影した。

　後編では黄金期の九州ブルートレイン群の東京到着時の勇姿を見てみよう。
　東海道線は丸みを帯びたボディに３本の白帯をまとった２０系寝台車を牽引する電機ＥＦ６５−５００番台の晴れ舞台である。臨時の「第２あさかぜ」を含む６本の寝台特急が発着する東京駅はブルトレファンの憧れの場所でもある。通勤ラッシュの終わった９時半から昼前にかけて「あさかぜ」「富士」はやぶさ」「みずほ」「さくら」の順で到着する。

　＜　あ さ か ぜ　＞

　９時３０分、９番線ホームに到着する「あさかぜ」　

牽引はＥＦ６５５２８、２０系と言えば「あさかぜ」、「あさかぜ」と言えば２０系と言うほどの名門列車。固定編成客車の嚆矢でもある。

　東海道筋の列車には古くからいろいろな切符が発行されており、特急券、寝台券、さらにそれらを１枚にまとめた特急・寝台券などがある。寝台券にも一人用Ａ個室用、二人用Ａ個室用、Ｂ開放室用、２等寝台など様々である。ここではそれら珍券をご紹介したい。

　まずはブルトレ中の白眉、殿様列車「あさかぜ」の切符から。

　左上は券面に審査済のスタンプが押されて見にくいが、博多から東京までのナロネ２０型のルーメットＡ個室寝台券付きの特急券である。昭和３５年７月に等級改正される前のまだ２等時代のものである。このように個室券で列車名が印刷されているものは非常に珍しい。右上は同じくナロネ２０型の二人用Ａ個室の上段寝台券付きの特急券。すでに１等に呼称変更になった後の券である。下の２枚はナロネ２１型のＢ開放寝台の上段と下段の寝台券付き特急券。これらもまだ３等級制の時代の券である。２等券は本来青色であるが、かなりの年数を経過しているため退色したものも多い。

　左上は単独の３等特急券。この当時の編成ではハネ４両に対してハが最後尾の１２号車とその前の１１号車に２両連結されている。右上は単独の寝台券でナロネ２０型の一人用ルーメット２等「Ａ個室」券である。左下は珍しい縦型のＢ２等寝台の下段券。ＪＴＢでて多く発行されている。右下は１等時代のナロネ２０型の二人用個室の上段の券である。

　寝台券の多くは特急券とセットの一葉式で発行されていたが、このように寝台券が特急券と別に発行されることもあった。寝台券の多くは特急券とセットの一葉式で発行されていたが、このように寝台券が特急券と別に発行されることもあった。

　しかし考えてみると、昭和３５年頃の「あさかぜ」のナロネ２０型ルーメットに乗車出来た人はどんな人物であったろう？　昼行のクロ１５１パーラーカーと双璧をなすあこがれの豪華車両である。個室券を握りしめ、乗車口のステップに足をかける気持ちはいかばかりであったろう、思いを馳せるだけでもワクワクしてくる…うらやましい限りである。

　この２枚こそは「超」が付く希少品。そのため実際に使用された券は私も見たことがなく見本でしか紹介できないが、特急「あさかぜ」と急行「桜島」を博多駅で乗り継ぐ切符を１枚にまとめた「特別、普通急行券」である。「あさかぜ」が博多止まりだったため、熊本や鹿児島の乗客のために昭和３２年１０月から発行されたが、翌年１０月に「桜島」が廃止されたためわずか１年間の命の珍券である。

　ここからは後期のＤ型券。左上は単独の１等特急券でナロ２０型の座席券として発行されている。右上はナロネ２１型の単独１等Ｂ寝台券。中左はＡ個室ルーメットの券であるが、２号車とあるためナロネ２２型のものであることがわかる。中右も同じくルーメットの券であるが、こちらは１号車とあるのでナロネ２０型の券である。下の２枚は「あさかぜ２号」と「あさかぜ３号」のモノクラス後の特急券Ｂ寝台券である。ここからは後期のＤ型券。左上は単独の１等特急券でナロ２０型の座席券として発行されている。右上はナロネ２１型の単独１等Ｂ寝台券。中左はＡ個室ルーメットの券であるが、２号車とあるためナロネ２２型のものであることがわかる。中右も同じくルーメットの券であるが、こちらは１号車とあるのでナロネ２０型の券である。下の２枚は「あさかぜ２号」と「あさかぜ３号」のモノクラス後の特急券Ｂ寝台券である。

昭和４３年当時の「あさかぜ」は荷物車を含めて１５両編成。うち１等Ａ寝台車ナロネ２０型が１両、１等ＡＢ寝台車ナロネ２２型が１両、１等Ｂ寝台車ナロネ２１型が３両、１等座席車ナロ２０型と食堂車ナシ２０型がそれぞれ１両、他に２等寝台車が７両である。１等車が６両も連結されており、「こだま型」の最盛期の１等５両よりも多く、「殿様列車」と呼ばれる所以である。当時の編成は以下の通りである。

＜　富　　士　＞

１０時ちょうど、１０番線に滑り込む「富士」。反対側のホームには一般客用に使用されている１６７系か、かつての修学旅行用電車の姿も見える。

牽引はＥＦ６５５０５、テールライト形状が埋め込み式の初期タイプ。中線も残り広々とした印象の東京駅である。

これらブルトレは、到着するとすぐに機回しされて品川方に機関車が付き、しばらくすると品川基地に引き揚げてゆく。

一時期、機回し線廃止の関係で到着後、１本前に到着の牽引機が回送の任にあたる方式を採っていたがそれさえもまた過去の出来事になってしまった。

　寝台特急としては登場時からすでに２０系であり一般型客車の時代がないため、車両面、切符面からもあまり面白味はない。

　左上はナロネ２１型のＢ１等特急券・寝台券。右上はナハネ２０型の２等券である。中はＤ型の２等特急券・寝台券。下はモノクラス化後の特急券・Ｂ寝台券である。当時の編成は以下の通りである。８〜14号車は下関回転車。

＜　は や ぶ さ　＞

　「富士」の到着１０分後に９番線に到着する「はやぶさ」。　

ＥＦ６５５２７牽引で到着の「はやぶさ」。隣の１１１系はグローブベンチレーター付きの初期形。

　一般客車時代の歴史を持つ「はやぶさ」の編成は「平和」と共通であった。２、３号車のマロネ４０型は二人用Ａ個室が３室と１６人用のＢ開放寝台で構成されており、のちのナロネ２２型と同じ定員である。参考までに以下に２０系化以前の「はやぶさ」と「平和」の編成を示す。２号車と、９〜13号車は博多回転車。

左の券は昭和３４年の２等特急券で券面の３号車Ａ４番という表記からマロネ４０型の二人用個室の特急券ということがわかる。右は３等特急券。席番にＣ１５という一見Ｃ１等寝台車のごとき表記があるが、１３両編成のうち９号車以降は博多回転で、８号車は下り博多以遠は最後尾となる座席車ハフであり、これは座席の１５番Ｃ席ということであろう。熊本から東京までリクライニングしない座席車で移動するのはいま考えれば気の遠くなるようなことではあるが、当時の感覚からすれば当り前のことであったのであろう。

　左上は末端区間の西鹿児島から博多までの１等特急券。２０系化後のナロ２０型座席車の切符である。右上は２０系化前の３等特急券。この表記も５番Ｄ席のことであろう。前掲の熊本よりもさらに遠い鹿児島から東京までの座席車利用である。お疲れさま！

　左下と右下は同じく鹿児島から東京までの券だがこちらは寝台利用である。左下はマロネ４０型のＢ開放室のもの。右下はナハネ１１型３等寝台の上段の券である。

　左はナロネ２２型１等寝台車のルーメットＡ個室の券である。１列車に６室しかない個室の券を西鹿児島駅が完全常備券で備えているということはすごいことである。右はナハネ２０型２等特急・寝台券である。当時の編成は以下の通りである。８〜14号車は博多回転車。

　＜　み ず ほ　＞

　１０時４０分、９番線に到着する「みずほ」　本来は７番線を使用するはずだがこの日は９番線に入って来た。

ＥＦ６５５０２が牽引の「みずほ」。２０系化は１９６３年１０月と遅く、逆に１４系化は１９７２年３月と早かったため、２０系使用期間は８年半と短い。真夏の事とて隣の１１１系は側窓を全開にしている。

　東京−熊本間の運転であったが、昭和３８年６月の２０系化に伴い、編成の半分が日豊線の大分まで乗り入れた。日豊線初の寝台特急のため地元大分でも大変な歓迎を受けている。かく言う私もカメラ持参で大分駅に繰り出したのは以前本稿でご紹介した通りである東京−熊本間の運転であったが、昭和３８年６月の２０系化に伴い、編成の半分が日豊線の大分まで乗り入れた。日豊線初の寝台特急のため地元大分でも大変な歓迎を受けている。かく言う私もカメラ持参で大分駅に繰り出したのは「昭和３８年ブルートレイン日豊線初乗り入れから昭和４２年１０月大分電化完成まで」でご紹介した通りである。

　ブルトレの中でも一番地味な存在であるため、２０系化当初の熊本編成にナロネ２２型ＡＢ寝台車を連結していたことはあまり知られていない。大分編成は「みずほ」および「富士」時代ともに１等寝台車はナロネ２１型で、２０系時代は大分までの個室寝台車の乗り入れは行われていない。

　大分編成の切符から４枚紹介する。左上と右上は２等特急券・寝台券。左下はナロネ２１型の１等特急券・寝台券。昭和３９年３月に編成の組み換えが行われ、熊本編成は１等寝台車がナロネ２２型からナロネ２１型に変更になったが代わりに２等寝台車が１両増結されている。このため大分編成の１等寝台車は８号車から９号車に繰り下がっている。右下は単独のＢ１等寝台券である。

上の２枚は後期のＤ型券。左は２等寝台下段、右はモノクラス化以降のＢ寝台券のそれぞれ一葉式の券である。以下に２０系化当初の編成を示す。８〜14号車が大分編成で、はからずも晩年の「はやぶさ・富士」編成によく似ている。

また当時の編成は以下の通りである。８〜14号車は博多回転車。

＜　さ　く　ら　＞

　この後の「さくら」の写真がないが、「はやぶさ」の到着後「さくら」到着までは１時間も空くので、何か用事があったのか「はやぶさ」を撮ったあと引き揚げたようである。なぜ別の日に撮りに行ってないのか悔やまれる。

20系化直後の「さくら」。１９５９年８月１５日撮影。
画像提供：「弥次喜多コレクション」辻阪　昭浩様

　左上はルーメットＡ個室の２等特急券・寝台券。前掲の審査済のスタンプがべったりと押された「あさかぜ」の券と同種のものであるが、こちらは発時刻までが印刷されている完全券である。「さくら」だから車両はナロネ２２型である。右上は２等級制移行後のＡ個室１等特急券・寝台券。左下は単独の１等Ａ個室寝台券、これも前掲の「あさかぜ」と同種の券だ。右下はナロネ２２型の開放室部分、Ｂ２等寝台下段の特急券・寝台券である。

　部屋の配置を見てみると、ナロネ２０型は一人用個室が１０室に二人用個室が４室。合計定員はクロ１５１と同じ国鉄営業車両中最も少ない１８人である。

　ナロネ２２型は一人用個室が６室にＢ開放寝台が上下計１６台で定員は型式番号と同じ２２人である。券面の部屋番号からもわかるが、「あさかぜ」用のナロネ２０型は一人用個室が１０番から偶数番号のみの２８番までで、二人用個室が１〜８番。一方「さくら」のナロネ２２型は一人用個室が偶数番号のみの２〜１２番で、Ｂ寝台が１から１６番までとなっている。

　左上と右上は３等と２等の中段特急券・寝台券。両者の値段を比べると５年も古い方が高いが、これは昔、寝台は贅沢だということで２割の通行税がかっていたのが、その後非課税となったためである。左下は単独の３等特急券。右下は単独の１等特急券である。

　ここからは後期のＤ型券。左上は１等特急券Ａ個室寝台券。ナロネ２２型のものである。右上はナロ２０型の単独の１等特急券。次の２枚はモノクラス化後の特急券Ｂ寝台券、上・中段と下段のものである。

当時の編成は以下の通りである。８〜14号車は佐世保編成。

　ついでながらここで「さくら」の前身である「平和」の切符もご紹介しよう。

第２「こだま」の５分あとを長崎に向け走っていた「平和」。１９５８年１１月３日撮影。
画像提供：「弥次喜多コレクション」辻阪　昭浩様

　左上は２号車マロネ４０型２等ＡＢ寝台車の二人用Ａ室の上段の特急・寝台券である。このマロネ４０型は特急では「平和」の他、ブルトレ化前の「はやぶさ」にも２両ずつ連結されており（両者とも１両は博多回転）、急行でも東京−大阪間の「彗星」、東京−長崎間の「雲仙」に１両ずつ連結されている。（「雲仙」のマロネは博多回転）
　右上は同じく３号車のマロネ４０型のＢ開放寝台部分のものである。中左、中右、左下はナハネ１１型３等寝台の上中下段のものである。列車名は漢字の「平和」であるが、券面でわかるように平仮名のスタンプが押された券も多い。右下は未発行券であるが、「平和」のさらにご先祖様の「さちかぜ」の３号車スロ５４型の特ロ券である。

＜　は く つ る　＞

　次に上野駅のブルートレイン。上野駅にも２０系「はくつる」「ゆうづる」の姉妹がいたが、このうち「はくつる」のみをカメラにおさめている。上野駅７番線に昼も近い１１時０５分の到着である。「はくつる」は「ゆうづる」と同じ２０系１３両編成で、１等Ｂ寝台２両と食堂車１両それに荷物車１両が付く。他は２等寝台車と２等座席車であるが座席車の数が違い「ゆうづる」は１両、「はくつる」は２両であった。

上野駅７番線に到着の「はくつる」。

　左上は昭和４０年の赤縦３本線入りの２等上段の特急・寝台券。右上、左下、右下の３枚はそれぞれＤ型の２等上段、中段、下段の券。

　上の２枚は５８３系寝台電車時代の「電上・中段」「電下段」の券である。下の２枚は単独の特急券。座席車の指定券として発行されている。左は昭和４３年２０系時代のナハ２０型の２等券。右は昭和４９年１２月末の５日間オハ１４系座席車にて運転された臨時特急の券。料金により右端を切断する方式である。下車駅名は裏面に印刷されている。

以下に「はくつる」「ゆうづる」の編成を示す。（「ゆうづる」の�J号車は寝２）

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