１９７５年２月 九州（其の１）
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今まで【たいむトンネル】で取り上げてきた数々の鉄道シーンは比較的短時日の訪問によるものが多かったのだが、今回皆さんからのご希望も多い１９７５年（昭和５０年）３月１０日の新幹線博多開業を前にした車中４泊の九州旅行を取り上げることにした。
２月１９日に「桜島･高千穂」で東京を発ち、２３日に「銀河」で帰京するまで２００枚以上の写真を撮ったのであるが、極力割愛を避け当時の様子を振り返ってみたいと思う。
公開は順次行うのでかなり長期に渡るが、ご了承願いたい。
例によって出発は我孫子。日常から次第に非日常の旅へと高揚していく第一歩である。大阪、九州方面はどうしても夜行での出発が多かったのだが、今回ばかりは午前１０時といういわばゴールデンタイムに東京駅を出発、昼間の東海道を西下するので、我孫子の出発も当然朝８時半過ぎとなった。周遊券での九州周りであったから我孫子〜上野まで急行「ときわ１号」を奢った。
今の「スーパーひたち」並の設定本数だった「ときわ」の主力系列は４５１系・４５３系。この日の先頭はクハ４５１-２７である。この車はタイフォンがオリジナルではなく細い棒材を溶接した形状である。すでにラッシュのピークは過ぎているものの、これから会社に向かうサラリーマン諸氏の仏頂面は今も昔も変わらない。
２月１９日 我孫子
出発案内を撮影するというのは、星 晃・久保 敏両氏の手による「電車のアルバム」をバイブルのようにして育った私にとってはごく当たり前の記録であった。当時、栄光の１４番１５番線が使用中止となって２年ほど、まだまだ１２番線１３番線は東海道優等列車の出入りする「特別」感が残っていた。
２月１９日 東京
９時３５分の１２番１３番線ホームの様子。「桜島･高千穂」の発車案内が表示された１２番線には順法闘争か関ヶ原降雪かで大幅に遅れた上り「瀬戸」とおぼしき２０系が引上を待っている。何しろ当時のダイヤは慢性的に乱れていた。１３番線の１１１系のグローブベンチレーターも懐かしい。
２月１９日 東京
入線シーンは８mmを回していたので、スチールでは上のコマの後がいきなり据え付け後のこの写真になる。東京〜西鹿児島２５時間４３分の長旅をナハ１１ではさすがに厳しく、最初で最後のオロ１１乗車となった。かつて「つばめ」「はと」で名だたる名士達を迎えたであろうデッキが、今日は自分を迎えてくれる。
２月１９日 東京
昔ながらのサボ受けに「西鹿児島（博多経由）」のサボが入る。等級帯も良いアクセントである。
２月１９日 東京
１０時００分、ＥＦ５８３号機のホイッスルと共に１１０１レは東京駅を離れ、一路西へ西へと昼間の東海道本線を下っていく。
品川ですぐに停車する準急成り上がりの「東海」などとは訳が違う。最初の停車駅は堂々横浜である。しかしながらいきなり５分延着である。
ホーム柱にやたらと取り付けられた灰皿が時代を物語る。
２月１９日 １０：３５
かつての花形特急用特別２等車はスポットライトがスタンダード装備されていた。もちろん冷房など無い時代ではあるが、パーソナルなおもてなしを印象づける点ではビジネスライクな１５１系「こだま」には見られない装備として、多いに評価できるものだろう。
２月１９日 大船付近走行中
２つ目の停車駅は小田原。今の新幹線「こだま」並の停車駅で東海道を飛ばしていく。しかし残念ながらここですでに１０分延着。順法闘争でも行われていたのかもしれない。
ホーム反対側の１１３系は当たり前のように非冷房。
２月１９日 １１：２６
熱海到着。自席より前方を望む。適度に席は埋まっているとは言え、かなり空いている。一つ一つがカバーされた蛍光灯に製造時期を感じる。当時の時刻表には「グリーン車連結は東京発２月２０日まで」と記載されていたので、正にその前日に乗るのだという緊張があった。しかし実際には改正前３月４日までは尾久客車区の応援も借りて連結されていたのを確認している。
２月１９日 熱海
この頃すでに熱海は「新幹線で行く所」になりさがっていた。新幹線の高架下で何とも殺風景なホームの様子は、歓楽街熱海の印象とはほど遠い。１２分延着。
２月１９日 １１：４８
１２分延のまま、沼津に到着。向こう側には１５５系の特徴有る姿が見える。古き良き東海道時代を彷彿とさせるホームの佇まいと良くマッチする。
２月１９日 １２：０８
今回「桜島･高千穂」乗車で期待した一つは「全盛期の雰囲気を味わいつつ東海道本線を昼行優等列車で下る」という事であった。中でも吉原〜富士間で車窓から眺める富士山はその象徴的シーンである。かつて昭和３０年頃、岩波文庫から「岩波写真文庫」という小型の写真集が発行されていたが、その中の「東海道本線の旅」の表紙の写真が車窓に置かれたお茶と富士山であった。これはそれを意識して撮影したものである。
２月１９日 吉原〜富士
遅れは拡がることもなく、かといって回復することもなく、富士に１３分延着した。向かい側には８０系、奥には身延線の旧型電車の姿が見える。
２月１９日 １２：２５
富士駅を発車して行く「桜島･高千穂」から身延線のみの存在クモハユニ４４をとらえる。この８０３はパンタを後部に移設し、その部分のみを低屋根構造とした車で、１９６８年に大糸線から身延線に移ったのが幸いしてこのような手法での改造となった。全体が低屋根の８００〜８０２と異なり、オリジナルのイメージは保たれたが、ベンチレーターはたった３個の変わり種である。
ホームを横断するテルハも懐かしい駅設備である。テルハはホーム端に設置されていて、構造がよくわかる写真が少ないが、これは比較的判りやすい写真である。
２月１９日 富士
清水到着は１２分延。木製の架線柱にホーロー引きの駅名標がほほえましい。後方のワム８００００はまだピカピカである。
２月１９日 １２：４７
