１９７５年２月 九州（其の６）
其の１へ 其の２へ 其の３へ 其の４へ 其の５へ 其の７へ 其の８へ 其の９へ 其の10へ 其の11へ 其の12へ 其の13へ
雷が鳴り、時折り雪の舞うというとんでもない天候に震えながら２０時５４分発の急行「屋久島２号」大阪行きで下関を目指すまでの西鹿児島の半日をお送りする。
撮影日は全て２０日、場所は西鹿児島である。
当時の５８１系･５８３系の運用を見ると、西鹿児島での折り返し運用には余裕があったようだ。朝７時５２分に岡山から到着した「月光１号」は１０時５９分発上り「有明１号」で博多に戻る。
左側で発車を待つ１３時４４分発上り「有明２号」クハネ５８１−１４は、９時５８分に京都から着いた「きりしま」の折り返しである。右側のクハネ５８３-２８は下り「有明１号」が約４０分遅れて進入してくるところであるが、この列車の折り返しは夜２０時４６分の上り「月光２号」だから別にどうということはない。
私のような素人は、定時１２時４３分着のこの「有明１号」の折り返しを１３時４４分の「有明２号」に設定してしまいがちだが、広域の車両運用となるとそう簡単に決められるものではないらしい。
余計なことは考えず、長大編成の５８１・５８３系の行き交う姿を眺められた思い出に浸るとしよう。
１３：２０
西鹿児島の対東京急行は「桜島」と「高千穂」であったが、鹿児島本線経由の「桜島」は下りが到着して２時間５０分後に上りが西鹿児島を後にする。
東京駅では落ち着いて撮影できなかったが、西鹿児島ではグッと寄せてサボを撮ることが出来た。ホーロー引きではなくプラスチックなのは残念だが、ナハフ１１
８の塗り重ねられたペイントもしっかりと写り込ませることが出来た。
１３：４３
其の１にも書いたように、当時の時刻表には東京発基準が２月２０日まで、西鹿児島発基準が２月１８日までしかグリーン車連結はしないとなっていた。１８日発の１１０２レは、途中ですれ違うときに連結を確認していたが、１９日発の１１０２レは深夜のすれ違いで確認できず、ついにグリーン車さえ外されてしまった姿を見るのかと少々センチメンタルな気分で編成を見ていくと、ご覧のように電暖付きのスロ６２が繋がっていた。ナンバーの前には横軽通過可能を示す白丸まで付いた北オクからの借入車であった。
１３：４８
当初、廃止まで鹿カコのオロ１１を使用する計画で、転配を考慮し１８日西鹿児島発を最終とし、この編成が上京して再度下ってくる２１日に編成から外す予定であったのだろう。しかしいかな斜陽急行とはいえ、名残を惜しむ鉄道ファンの利用も期待できるのならば北オクから借り入れても収益アップにつながると判断したのだろう。
スポットライトの位置や窓廻りなど、随所にオロ１１との違いの見えるスロ６２２００７の室内。
１３：５２
「桜島」は２６時間足らずで東京〜西鹿児島を結ぶが、「高千穂」は２８時間半ほどかかる。この２時間半の違いが鹿児島本線経由と日豊本線経由の違いなのだが、共に終着が同じで、しかも門司で併結が入るから事は複雑になってくる。
午前中に西鹿児島に着く下り「桜島」の向かい側に上り「高千穂」が発車を待っていたように、ＥＤ７６１００１を先頭に発車を待つ上り「桜島」の向かい側に今朝未明まで一緒だった４１０１レ下り「高千穂」がＤＦ５０５３０に牽かれて到着した。
１４：３２
東京行き１１０２レ「桜島」が発車の後、僅か７分後にＥＤ７６３５の牽く１３４レ熊本行きが発車する。
機関車の前と客車の中央付近から暖房用の蒸気が立ち上っている。
１４：３５
続いてやって来たのは日豊本線別府からの５０７Ｄ急行「しいば」である。
平家落人伝説で名高い「椎葉」が列車名の由来かと思うが、きっちりとグリーン車を連結しているのは嬉しい。
このようなローカル急行は指定席料金が通年￥１００だった。
キロ２８ ８のサボ １４：４８
「桜島」のあとを追っかけてきた「はやぶさ」がかなり遅れて西鹿児島に到着。３月の改正で２４系に変わってしまう列車である。長崎編成７両を切り離したカニ２１
８他の編成は８両という身軽さながら、今日のブルトレ衰退を思うと隔世の感がある。この編成はこの後、夜１９時４０分発、上り「あかつき７号」で新大阪を目指す。
１５：２０
クハネ５８１-３４を先頭に到着した下り２０３３Ｍ「有明２号」。ホームやテルハの様子から天候の変化が激しかったことがうかがえる。
バックミラー付きで製造されたクハネ５８１としては最後のグループになる車で、助士席側にはまだ支柱が残っている。
１６：０２
大阪、新大阪、東京といった行先と共に、懐かしい列車名が並ぶ鹿児島本線上り時刻表。駅構内の日本食堂で夕飯を食べ、いよいよ夜の部スタートである。
１８：５０
夜に「にちりん」でもないのだが、博多を１０時に出た日豊本線の特急「にちりん２号」はほぼ定時に到着した。先頭はキハ８２ ２、１９６１年製造の古参車で、当時は鹿児島所属。新製配置は尾久、その後向日町、金沢、和歌山と移動しているから、北海道以外のキハ８２運転線区は制覇しているかも知れない。
１９：０９
午後「はやぶさ」で到着の編成が２２レ「あかつき７号」で折り返す。よく見るとカニ２１のカーテンの引き方もそのままである。
１９：３５
大阪行き急行「屋久島２号」の指定席に現れたのは何とスハ４４であった。「銀河」では馴染みのこの車も、遠く鹿児島の地で出会うとは思わなかった。
２０：１５
「屋久島」のサボ。上の写真も含めてストロボはあまり使わないほうが良いように思う。
更新したサッシの向こうに回転クロスシートが見える。窓下のテーブルは追設だろうか？
２０：１６
長時間露光をすると、実にいい雰囲気の写真になる。狭窓がずらりと並ぶスハ４４の室内は蛍光灯の白色が眩しく、洗面所の白熱灯との対比が実に良い。
機関車の先頭方向は蒸気暖房の湯気が上がっている。露光は１６秒、絞りは１１まで絞り込んでいる。
２０：３０
新大阪〜博多間の特急寝台電車として登場した「月光」も、１９７２年３月１５日の改正で岡山〜博多と岡山〜西鹿児島の２往復となり、月光は西鹿児島にも射すようになった。しかしその「月光」も新幹線「ひかり」の前では歯が立たず、３月の博多開業までの命となった。
クハネ５８３-３１とモハネ５８２−１０１の連結部分に掲出された運転区間入りの「月光」サボ。
２０：４０
