１９７３年９月４日 米原（其の２）
米原に顔を見せていたモハ８０系。この当時すでに大阪からのモハ８０系列車はなく、大垣区の車が米原まで顔を出していた。まばらな乗客を乗せて発車する上りローカルクハ８６３５３のサイドである。この車はこののち飯田線に転じて１０年近く生き延びることになる。
地味ながら米原にあってその存在を主張する急行「くずりゅう」。この頃は編成美を意識してか、５０Ｈｚ６０Ｈｚ共用制御車にも裾にクリーム帯が巻かれていたクハ４５１−３４。隣のワム７００００とワム９００００も懐かしい。
朝、７時過ぎに一度改札を出てみた。接続が使命の駅の特徴であろうか「交通の要衝」というにはあまりに小ぢんまりとした駅舎で、駅前も早朝と言うこともあってか閑散としている。左端の富士重工ボディーの路線バスはライオンズカラーなどは遥か後の話の「近江バス」オリジナル塗装車。駅改札前には「水中メガネ」ことホンダＺがちょこんと停まっている。
米原に停車中の近江鉄道モハ５０３のサイドビュー。元を正せば1923年（大正12年）製の神戸姫路電鉄の７形であるが、宇治川電気を経由して1928年に近江鉄道にやってきた。その後２度の車体載せ替えによりモハ５０３となった。前年の１９７２年に車体を新造したばかりで、アルミサッシの近代的外観であるが、避雷器がＬＡ１３タイプであるのがご愛敬。彦根の車庫の片隅に今も眠っているかも知れない。
東海道本線と言えば湘南形２枚窓、その原点となったモハ８０系とその流れを受け継いだＥＦ５８の並び。近代的な軽快さの中にも気品のあるデザインである。モハ８０系は３００番台の全金車、ＥＦ５８は大窓の３１号機。大きなＰＳ１４形パンタと大窓が原形を伝える。牽引される客車は当時の最新鋭波動用12系。
同じ２枚窓とは言いつつも、なぜか野暮ったく厚ぼったくなってしまった戦後初の国鉄電気式ディーゼル機関車ＤＤ５０。特に１次車はそののっぺりとしたデザインから「海坊主」のニックネームを頂戴してしまった。深く丸い屋根と、裾まで伸びた前面形状から、このニックネームも致し方あるまいと思えてしまう。
２両を背中合わせに連結してあたかもＥＨ１０のような形で重連運転されるが、形式が示すとおりあくまでも４軸の機関車で片運転台という扱い。それだからというわけでもあるまいが、妻面にはちゃんとテールライトが埋め込まれているのがご覧いただけよう。
１９５３年のデビュー当時はもちろんぶどう色に白いラインのいでたちであったが、ディーゼル機関車の塗装変更にともなって白いラインを境に朱色４号とねずみ色１号に塗り分けられ、今度は「だるま」のような印象になってしまった。とは言っても、北陸線の区間列車の牽引や先に掲載の「日本海」牽引など「ゴウゴウ」という独特のエンジン音を轟かせながらの活躍が見られた。
運転台部分のサイドビュー。当初１５０Ｗだった前照灯は機関車によく見られる「鉢巻き」方式で２５０Ｗに改造されている。横から見てもなんとも武骨で、どうしても「アンコウ」とか「海坊主」とかに見えてしまう。
こちらは、ＥＤの重連でありながら、当初から２車体のＥＨとして設計された東海道のヌシＥＨ１０２５である。当時はすでに主力の座をフレートライナーＥＦ６６に譲ってはいたものの、まだまだ東海道線の貨物といえばこのマンモス電機が目に浮かんで来たものだ。製造当初から黒に黄帯の塗装を貫き通し（高速度試験の一時的塗装変更は除く）下手に青１５号にクリーム帯などにしなかったのも筋が通っていて良かった。
続いて東海道上りホームにやってきたのはＥＦ５８５の牽く名古屋行き急行「阿蘇」であった。当時はまだこのような夜行急行が多く残っていて、我々の目を楽しませてくれたものだ。やはりＥＦ５８の前面窓はＨゴムでない方が良いし、大きなＰＳ１４パンタが似合うように思える。
区名表示が「浜」だけでなく「松」まで入ったＥＦ５８５のサイドビュー。米原のホーム有効長は１２〜１３両対応であったのか、大概は機関車がホームを大きくはみ出して停車していた。画像ではわかりにくいがこのＥＦ５８５は鋳鋼製の先台車を付けた異端機である。ホーム端の掘っ建て小屋のような便所も今では信じられない。
