名鉄５０００系・５２００系・５５００系
名鉄初の高性能電車５０００系は１９５５年（昭和３０年）デビュー、国鉄東海道本線快速列車への対抗馬として、軽量化された張殻構造車体、平行カルダン駆動のＭＭユニット方式とアルストム台車、転換クロスシート・ファンデリアといった当時の最先端技術が採用された。編成は全電動車の４両固定編成で、先頭がモ５０００、中間がモ５０５０を名乗った。１９５７年には簡易運転台を持つ中間車モ５１５０を増備し６連となったが、１９６４年には再び４連に戻され、モ５１５０型は５２００系の中間車として編成されるようになった。
続く５２００系は１９５７年に５０００系の増備車として５０００系との増結を考慮したＭｃ＋Ｍｃの２両固定編成でデビューした。性能は５０００系と同様であるが、車体は大きくモデルチェンジされ、正面はパノラミックウィンドウの貫通扉付き、側窓は２枚一組ながら１段下降窓に改められた。１９６４年に上記のごとくモ５１５０型を中間に組み込んで４両固定編成になった。１段下降窓は晩年５０００系と同様の窓に更新され、印象は５５００系に近くなり、編成も２両固定に戻った。
５５００系は５２００系に続き１９５９年、料金不要の冷房車としてＭＭユニット４両固定編成でデビュー、初の大衆冷房車として脚光を浴びた。先頭部分は５２００系の流れをくむ貫通式パノラミックウィンドウ、側窓は５０００系によく似た上段固定の上昇式ユニット窓となった。注目の冷房装置は、国鉄１５７系のクーラーキセと同様の東芝製ユニットクーラーで、１両あたり初期車が７個、後期車が８個を搭載している。
５０００系・５２００系・５５００系は、のちの７０００系・７５００系などと共に、スーパーロマン車（ＳＲ車）と呼ばれ、長らく特急（のちの高速）急行を中心に運用されてきたが、１９８６年、５０００系が３０余年に及ぶ活躍に終止符を打った。翌１９８７年には５２００系も引退、豊橋鉄道に譲渡されたが１９９７年に消滅している。一方５５００系は冷房装置搭載が功を奏し、ほとんど大きな改造も受けずに現役で活躍し、２００５年１月に廃車となるまで４５年余第一線で活躍を続けた。