南海１１００１系・２１００１系
１１００１系は南海本線用に１９５４年（昭和２９年）誕生した、初の高性能電車である。車体は同年に吊りかけ駆動方式で登場した１２００１系と同様の高抗張力鋼を使用した前面貫通型の軽量車体で、駆動方式は中空軸平行カルダンを採用、７５ｋｗの電動機を４基備えた全電動車方式であった。１９５６年（昭和３１年）の増備車から国鉄湘南型とは一味違う２枚窓を採用、同時に張り上げ屋根の車体となって、１次車および１２００１系の電装解除車サハ１１８０１型を加え、４２両の大所帯となって四国連絡特急や和歌山直通急行に使用され、南海本線の看板列車として活躍した。
１９７３年に６００Ｖから１５００Ｖへの昇圧が行われ、合わせて１１００１系は昇圧と冷房改造工事を同時に受け、系列名も１００１系となった。この工事はかなり大掛かりなもので偶数番号車の電装を解除したほか、奇数番号車はＷＮ駆動方式に変更、電動機も１４５ｋｗに増強し、台車はＦＳ３５５に履き替えた。また、車体には４２０００ｋcal／ｈの集中型クーラーを設置、車内天井も大きく見附が変わった。この改造で１００１系は２４両となり、残る１８両は廃車となり一部は京福電鉄に譲渡されている。
１００１系はその後も南海本線の看板列車として活躍を続けたが、１９８５年の１０００１系「サザン」の登場により急速に活動範囲を狭められ、１９８７年には廃車となった。
一方の２１００１系は、１９５８年に高野山直通急行用として、車体は１１００１系をベースにした１７ｍ級、主電動機は７０Ｋｗ×４平行カルダン駆動方式で登場し、平坦区間から勾配区間まで幅広い走行性能を持つという意味から「ズームカー」と名付けられた。１１００１系と同様、１９５７年に事故車の代替として吊りかけ駆動方式で製造された２１２０１系と共に高野線の急行として使用され、多客期の「臨時こうや」にも使用された。
１９７３年に昇圧と冷房改造工事が行われ、同時に主電動機の９０ｋｗ増強、電動車のユニット化も合わせて行われた。また１９７４年には最初の４両１編成を残してロングシート化された。