１９７３年 成田線（其の１）
今回は遠く九州から舞い戻り、３６年前の地元成田線をご覧いただこう。
成田線（成田〜我孫子）は１９７３年１０月に電化。過去においてはＣ５１やＣ５７、無煙化後はＤＥ１０が牽引して上野までやって来ていた成田からの直通客車列車も、電化を境にエメラルドグリーンの１０３系に置き換わり、線内折り返しの気動車列車も７３系旧型電車に置き換わった。
地元で毎日のように眺めている日常を記録する難しさを痛感するが、電化という一大変革を前に極力日常に目を向けた記録である。
なお、画像の日付で、年号のないものは全て１９７３年である。
＜電化への前奏曲＞
日常といってもきっかけは非日常からスタートした。成田線は大晦日の終夜運転以降、１月いっぱい初詣列車で賑わう。これは今も昔も変わらず、「おおっ！」というような列車が今も入線してファンを楽しませてくれる。
１９７３年電化の年の正月終夜運転はディーゼルカー最後の終夜運転になるというので、紅白歌合戦のフィナーレも見ずに我孫子駅に出掛けていった。何しろ０時ちょうどに我孫子を出る列車が設定されていたからだ。
我孫子駅に張り出された終夜運転の時刻表。成田線は３時まで概ね３０分ヘッドでの運転であったことがわかる。「初詣は明治神宮へ」とは如何に？おそらく営団地下鉄（現：東京メトロ）千代田線乗り入れを意識しての事だろう。
１９７２年１２月３０日
終夜列車といっても特別に編成を仕立てる訳ではなく、成田運転区（千ナタ）のいつもの寄せ集め凸凹編成である。電化直前の成田線は、１０系気動車を中心に、キハ２０、キハ３５をちりばめた、車体幅も背丈もちぐはぐな編成であった。
我孫子駅で発車を待つキハ３５１０２を先頭にした終夜運転列車。結構乗客の姿が見える。中線を挟んで向かい側のキハ５８系は常磐線の最終水戸行き。
１９７２年１２月３１日
私ならキハ３５で初詣に行きたいとは思わないのだが、一般客にとっては最も近代的な外観のキハ３５は、それなりに魅力なのかも知れない。狭いシートピッチの１０系クロスシートより、空いていて足を投げ出せるロングシートも魅力なのか？
水戸行きのキハ５８と並ぶキハ３５１０２。この水戸行きは、長駆仙台から上ってきた「そうま１号」の回送ついでの客扱いのようなもので、土浦から先は石岡、友部のみ停車、水戸には１時２８分に到着する。
１９７２年１２月３１日 我孫子
ホームの時計が０時を指すと同時に成田に向けてエンジン音も高らかに発車していく。しんがりはキハ１７２４６。当時まだ少数だったシールドビーム２灯改造車である。ホームのくずもの入れ、灰皿、水飲み場が懐かしい。
１月１日 我孫子
キハ２０はそれほど数多くなく、先頭に立つことは比較的少なかったように思う。上段窓固定のいわゆる「バス窓」車は配置されて居らず、キハ１７に比べると随分近代的に感じたものである。当時（１９７３年３月３１日現在）成田運転区に配置の気動車は、キハ１６：１両、キハ１７：１６両、キハ１８：３両、キハ２０：５両、キハ３５：８両、キハ３６：１両の計３４両だった。
我孫子駅４番線に停車中のキハ２０３９７。柱には「成田･佐倉･銚子 方面」の案内が見える。架線注意のステッカーを貼った車は成田運転区では珍しく、タイフォンシャッターと共に他区からの転入と思われる。
１月８日
＜成田線初乗り＞
２月にはそれまで地元でありながら乗ったことも無かった成田線に初めて乗車する機会が訪れた。ＤＥ１０の牽く客レにとも思ったのだが、客レの方は我孫子〜上野間を直通列車で随分乗っていたから、寄せ集め気動車１０連の＜８４１Ｄ＞に乗ることにした。この一般気動車１０連は、朝のラッシュ時に成田からの上り５連に後続の湖北発５連を併結して成田に向かうもので、要は１０連の内５両は回送みたいなものなのであるが、発車シーンなどはなかなかに壮観なものであった。
偶々この日は千葉気動車区（千チハ）からなんとキハ２６４２２が応援に入っており、キハ１７かキハ２０に乗ろうと目論んでいた私は大喜びでキハ２６４２２の回転クロスシートに陣取ることとなった。
我孫子で併結されるキハ２６４２２とキハ１７３５７。
２月２１日
格下げ車とは言え、シートは回転クロスシートそのままだから、これはラッキー以外の何者でもない。早速ナンバーを入れてサボを撮影。乗客の中には間違えたかと隣の車両に移る人も居た。
２月２１日 我孫子
我孫子駅で並ぶキハ１７１２２とＤＥ１０１２４の牽く客レ。当時ごくごく当たり前に見られた光景である。
２月２１日
成田まではアッという間だった。ほとんど夢心地にキハ２６４２２の回転クロスシートに腰掛けていて、車内を撮るでも車窓を撮るでもなかった。
成田駅６番線に到着したキハ１７３５９。前方ではもう５両の解放作業が行われている。キハ２６４２２の入った編成だけがこのあとも我孫子〜成田をのんびりと行ったり来たりする。
２月２１日
成田線の客車は佐倉客貨車区所属車で運転されており、主力はオハ３５系、次いでスハ４３系、３番手が鋼体化オハ６１系列であった。緩急車はスハフ４２が最も多くオハフ６１とオハ６１が連続することは少なく、珍しいと思って撮影したひとコマである。
成田に憩うオハフ６１２５５４。背ずりが木製で、朝の上野直通列車に乗るときは極力避けていた車である。
２月２１日
古めかしい木造の上屋を持つ１番線ホームに千葉行きのモハ７３系が止まっている。一番奥の成田線気動車と上手く並びを撮りたかったが広々とした駅構内全景を撮影するしかなかった。あと半年ほどで成田線にもこの電車がやってくるのか・・・と思ったものだ。上野への直通はせめてセミクロスの１１３系が走って欲しいと思っていた。
成田駅１番線で発車を待つクハ７９３９９ほか千葉行き。新設された左側のホームは０番線で、前年７月に開通した総武快速線への直通電車が出入りする。
２月２１日
千葉行きローカルの反対側クハ７９３５４。こののどかな雰囲気は成田空港が開業した今日でも残っている。
２月２１日
成田山新勝寺への表玄関然とした成田駅の駅舎。１９７９年に建て替えられた現在の橋上駅も新勝寺をイメージした趣向が凝らしてあるが、パッと見たインパクトの強さは、断然先代のこの駅舎であろう。駅前のタクシーはブルーバード５１０。時代を感じさせる。
２月２１日
