１９７３年 成田線（其の５）
＜千サクの客車たち＞
成田線の客レは佐倉客貨車区の車両によって運転されていた。１９７３年３月３１日の配置表では、オハ３５の３８両を筆頭にオハ４７、オハ６１、スハ３２、スハ４３、オハフ３３、オハフ４６、オハフ６１、スハフ４２、スユニ６１の１０形式９７両の営業車とスエ３０・３１・３８、オヤ３３の４形式５両の事業用車の計１０２両の配置があった。
【オハ３５】
成田線客車の主力といっても良いオハ３５は１９３９年に製造が開始され、戦争を挟んで１９４８年まで製造された３等鋼製客車である。製造年次により、また製作方法により数々のバリエーションがありる。１９７３年当時オハ３５形式だけで８８４両が在籍しており、オハフ３３を合わせると１，５００両を超える大所帯であった。
佐倉客貨車区配置オハ３５の３８両中、３０両が電気暖房付きであった。当時あまりにオハ３５は多かったので形式写真的に撮影したのは異端車であるオハ３５４２０のみであった。
これはノーヘッダーで製作されたオハ３５４２０で、窓上部隅が丸くなっていて私鉄の客車のような軽快な雰囲気を持った車だった。
９月２４日 我孫子
独特のノーヘッダーの側窓。停車中のデッキから撮影したものだが、今はこんな事などなかなか出来ない。
９月２４日 我孫子
デッキには白熱灯の透明グローブ灯があった。客室内の乳白色のグローブではなくしかも電球もシリカ球ではないため、非常にクラシックなイメージが漂う。
９月２４日 我孫子
シル、ヘッダーのリベットが目立つ戦前製オハ３５２５１。こうした部分の写真はたくさんあるのだが形式写真は撮っていないのが悔やまれる。
９月１６日 上野
鋼製客車のロングセラー台車ＴＲ２３。オハ３５２１６４のものだが、車体のシルのリベットは潰されている。
９月１６日 我孫子
【オハ４７】
ス級の急行用スハ４３のＴＲ４７形台車をＴＲ２３に振替え、オ級になったのがオハ４７である。高度経済成長期の１９６０年代に急行用２等寝台客車（現在のＢ寝台）が大量に必要となったが、全て新製では賄えず、戦前製優等車の台枠流用でオハネ１７（のちに冷房化でスハネ１６）を製造することとなり、台車についてはスハ４３のＴＲ４７に白羽の矢が立てられた。台車を失ったスハ４３は予備品や廃車発生品などからＴＲ２３をもらってオハ４７となったというのが台車振替の顛末である。１９７３年当時３０４両が在籍、ＴＲ２３も随分とたくさんかき集められたものである。
佐倉客貨車区には、８両が在籍、うち６両が電気暖房付きであった。
これは電気暖房付きオハ４７２０５８、佐倉区のオハ４７では最若番でぶどう色塗装だった。
９月２４日 我孫子
【オハ６１】
１９４９年から開始された木造客車の鋼体化改造によって生まれた形式である。台枠、台車のほか再利用できる金物類は極力利用し、背ずりも板張りという厳しい仕様であったが、戦後の木造客車一掃による安全確保の功績は大きい。地方線区への配置が多く、１９７３年の配置表をみるとオハ６１よりも緩急車オハフ６１の方が数が多い。
一時期は千葉の客車といえばオハ６１であったが、１９７３年当時佐倉区にはオハ６１が６両、オハフ６１が４両のみの配置であった。個人的にはやたらとオハ６１が多かった印象があるので、１９７１年３月末の配置表を見たら納得した。２年前はオハ６１・オハフ６１合わせて２３両が配置されており、オハ４７はわずか２両、スハ４３など１両も配置されていなかったのである。
２年で半数以下に激減したオハ６１の中で電化まで残ったオハ６１１０２。鎧戸がいかめしい。
９月２４日 我孫子
急行用スハフ４２並に車掌室の後方監視窓までついたオハフ６１２５５４。しかし窓から覗く背ずりはしっかりと板張りである。
２月２１日 成田
オハ６１１０２の室内。背ずりにはいつの間にかモケットが貼られ、かなりサービス改善になっている。下のスハ３２に比べてこちらを選ぶ客が多いのもうなずける。
９月２４日 我孫子
【スハ３２】
オハ３５の一世代前の２０ｍ級鋼製客車である。１９２９年から二重屋根構造で製造が始まり１９３２年から丸屋根に設計変更、１９４１年まで製造された。独特の６００ｍｍ幅の狭窓が非常に古い印象を与えるが、北海道や東北などの寒冷地では狭窓にそれなりの保温効果があり、かなり晩年まで北日本を中心に残存した。
佐倉区への配置は５両で、１９７１年度に高崎からやってきた。これと入れ替わりにオハ３５・オハ６１が淘汰されているから、車齢とスタイルを考えると如何なものかなという気はする。
高崎時代を物語る白丸（横軽通過対応車）付きのスハ３２２４００。
１９７２年１０月２２日 我孫子
木工部分の工作にはオハ６１とは全く違う丁寧さがうかがわれ、天井の照明なども優雅であるが、いかんせん扇風機もなく、しかも狭窓で薄暗い印象では乗ろうという客もいない。相手が背ずりにモケットがついたオハ６１ではまず勝ち目はない。
９月２４日 我孫子
【スハ４３】
１９５１年から製造された急行用客車。基本設計はオハ３５を改良したもので、室内灯の増設、シートピッチの拡大、座席の改良、ＴＲ４７形台車の採用などようやく戦前の水準を超える車両となった。急行用として主要幹線で使用されたが、電車、ディーゼルカーなどの動力分散型列車が台頭し、しだいに幹線普通列車や地方線区へ転用されていった。
佐倉区への配置は１９７１年度に尾久と品川から電暖車６両、１９７２年度に品川から電暖なしが４両転入。１９７３年当時は１０両を数えた。
隣のスハ３２とは格段のアコモデーションを持つスハ４３５８３。永らく東海道筋で活躍した経歴を持つ車である。
１９７２年１０月２２日 我孫子
スハ４３の緩急車がスハフ４２である。佐倉区への配置は１９７３年当時１１両で、スハ４３系の中では早くから配置のあった形式である。
このスハフ４２２２６０は１９７２年度に尾久からやって来た車。
９月２４日 我孫子
【スユニ６１】
１９６５年から１９６８年にかけて改造により誕生した郵便荷物車。６０番台が示すように大半は鋼体化合造客車の再改造によって生まれているが、一部番台区分にはスハ４３系列からの改造車も含まれる。
佐倉区には４両が配置され、線内折り返し列車＜８２８レ・８２３レ＞に連結されていた。
この車スユニ６１４９はオハニ６１の改造の基本番台ラストナンバーである。
９月１６日 我孫子
上のスユニ６１とは異なりＴＲ２３を履いた１００番台、スユニ６１１１４である。上の画像とは異なり郵便室側から撮影しているので雰囲気は随分違う。
１９７２年１０月２２日 我孫子
