１９７３年 成田線（其の６）
＜線内気動車列車＞
気動車導入が早かった千葉鉄管内では、キハ４５０００形（のちのキハ１７形）気動車によってディーゼル列車化が推進され、上野直通列車と一部の線内列車を除いてキハ１０系を中心に運用される形態が１９５５年には確立していた。一時期は我孫子から千葉までの直通列車も存在したが、電化直前は我孫子→成田線の下り列車が１５本、成田→我孫子の上り列車が１７本、我孫子〜湖北の区間列車が４往復、我孫子→木下止まりが１本の下り２０本、上り２１本の体制であった。
我孫子で発車を待つ、下り始発＜８３１Ｄ＞。編成は当時の成田線で最短の４連、下り寄り先頭がキハ３５のほかは全てキハ１７で最後尾はキハ１７２４６である。この車はシールドビーム２灯化と台車のＤＴ２２振替が行われていて近代的な部類だった。この日はなぜか４番線発であった。
９月５日
本来の始発＜８３１Ｄ＞の発車ホームはこのように２番線発である。現在では線内折り返し列車のほとんどが４番線発車となっているが、当時は午前中の列車は到着列車の上野方面接続を重視して４番線発、午後は上野からの成田方面接続を重視して２番線発が多かった。
９月２３日 我孫子
これぞ成田線の凸凹編成。それでも２０系が混結されていないだけマシで、始発などに使われる４連の成田寄りにキハ３５＋キハ１７＋キハ１７を増結した７連である。
しんがりはキハ１７６３、日中の我孫子駅はいつでもこんな風にのんびりしていたものだ。
９月９日
其の１でもご紹介したように、車両検査や転配の都合で、千葉気動車区から珍客が応援に来ることもあった。オール転換クロスのキハ２６４００番台もブッたまげたが、電化直前にやって来たキハ３５９０９にも度肝を抜かれた。当時はまだタラコ色の首都圏色が誕生する前で、サロ１１０９００番台とは違い塗装もされずに、ステンレスの地肌のままであったから、目立つことはキハ２６以上である。写真でも解るが前面にだけは朱色の警戒色が塗られていて、見ようによっては京成３５００系に見えなくもない。
９月２８日 我孫子
当時は車両中心に撮影していたものだから駅間での撮影はほとんどしていない。それでもなんとか地元で撮影を試みた。もうすでに電化ポールも立ち、架線も張られ電車の訓練運転も盛んに行われていた。先頭のキハ１７３５８はまだシールドビーム化が行われて居らず、尾灯も台車もオリジナル。
９月２７日 東我孫子〜我孫子
上の列車の後追い。しんがりは成田気動車区には珍しいキハ３６。
９月２７日 キハ３６４９ほか 東我孫子〜我孫子
成田に到着したキハ１７３５９。上のキハ１７３５８同様、原形を保っている。２両目のキハ３５との断面の違いが良くわかる。
９月２３日 成田
夕方のラッシュを迎えた我孫子駅２番線に滑り込むキハ１７１２０。ホームはかなりの乗客であふれているが、これを２ドアクロスシートのキハ１７が主体の５〜７連で捌こうというのだからいささか無理がある。其の４でも書いたように、やはり４ドアロングシートの必要性は否めない。到着する上り列車も車内は結構混み合っている。
９月２５日 我孫子
一日４往復設定の湖北折り返し列車。併結相手の後続列車が来るまでの時間に、ちょいとひとっ走り稼ごうというのが真相だが、１９７０年から入居が始まった２，５００戸規模の湖北台団地の住人にはありがたい設定であったかも知れない。この日はたまたま千葉から応援のキハ３５９０９がしんがりを務める。
９月２８日 我孫子
我孫子駅名物の弥生軒立ち食いそば。成田線発車まで５分間あれば、乗り換えの合間に熱々のそばをかき込むことが出来た。かなり太めの麺が塩辛い汁とかき揚げに良くマッチして美味しい。当時はまだ名物メニュー「唐揚げそば」開発前で、うどんも扱っていなかった。こういった光景とキハ１７は実に良く似合う。
９月２２日 我孫子
我孫子駅２番線で発車を待つキハ１７２４６ほか成田行き＜８５９Ｄ＞。秋分の日の前日、この年は土曜日だったので１９時前ではあるが空いている。当時は会社も学校も土曜半日が当たり前だったのである。
９月２２日 我孫子
多くの駅員に見送られて発車していく成田行き＜８５９Ｄ＞。何やら最終列車のような哀愁漂う写真になったが、前述の通りまだ１９時前である。
９月２２日 我孫子
線内列車のサボ、「我孫子」は難読駅の部類に入ると思うのだが、ローマ字併記はない。これは差し込み式専用のタイプだが、紺地に白抜きのローカルな雰囲気のデザイン。
９月２２日 我孫子
こちらは客車の引っ掛け式と共用のタイプ。セコハンサボの再利用のようで、我孫子の字の下にローマ字が透けて見えている。
９月２２日 我孫子
