１９７１年・１９７２年 西日暮里（其の１）
１９７１年４月２０日、山手線の２９番目の駅として（正確には東北線になるが）西日暮里駅が誕生した。首都圏五方面作戦の最後を飾る常磐線複々線化によって、緩行線が全て営団地下鉄千代田線に直通運転となったが為の救済駅であった。
開業から半年あまり、鉄道写真を撮り始めて一年あまりの１１月４日、初めての駅間写真撮影に出かけた。
最初にやってきたのは非冷房のクハ１６５を先頭にした上越線急行「ゆけむり５号」。上野を出てグングン加速中、風をはらんで幌が大きく左右に広がっている。当時はローカル急行でもちゃんとグリーン車が連結されていた。
続いては１６９系９００番台をしんがりに、東北線急行「なすの３号」が上っていく。１６９系９００番台は当初１６５系９００番台を名乗っていたが、のちに１６９系に編入された。冷房装置はAU12が６基で１６５系冷房改造試験車などと同じである。
こちらは東北線日光行きの普通電車。先頭はクハ１１５基本番台の後期タイプで、最前部のベンチレーターが押込式になっている。
クロ４８１を先頭に上ってくる＜１６M＞上り「ひばり３号」。当時は東北筋の特急といえばクロ４８１先頭の９連、仙台運転所特急編成であった。９両といえどももちろん食堂車組込の堂々たる編成であった。
こちらはクハ４８１を先頭にした下り「やまびこ」。まだタイフォンカバーが付けられていない。こののち一旦全車に回転式のタイフォンカバーが付いたが、１９７３年からは１００番代にならってボンネット部分に移設されるようになった。
クハ１８１-１０２を先頭に外線をやってくる下り特急「とき３号」。下り特急はほとんど外線を使用していたようで、フェンスが低いこともあって撮影していて結構怖かった記憶がある。そのせいかシャッターをかなり早めに切っており、一部を拡大しているために画質は良くない。
福島からやって来たＥＦ５７８牽引の＜１２２レ＞。電車が好きだった私にとって、気になる存在だったのがこのＥＦ５７であった。大きなパンタをぐっと張り出させたデッキ付きの重厚な機関車は「ただ者でない」印象を与えた。機関車の次位はスユ３７、あとにはスハ３２やオハ３５・スハ４３などが続く。
冷房取付準備工事のクモハ４５５をしんがりに上野へ回送される４５５系。グリーン車以外はほとんど非冷房車で組成されている。
尾久に向けて推進で引き上げる、ＥＦ５７４ほかの客レの向こう側を、同じく上野に向けて回送される「いなほ」回送キハ８１４。一瞬のシャッターチャンスであったが、思い出深い一コマとなった。
西日暮里のホームに進入する京浜東北線の１０１系。当時からスカイブルーの１０１系は気になる存在であった。東北本線との間には「浅野セメント」の工場があったように記憶している。
