小田急３０００系
１９５７年７月、それまでも画期的な特急ロマンスカーを投入してきた小田急が、低重心、張殻構造、連接車体のＳＥ車（Ｓｐｅｃｉａｌ Ｅｘｐｒｅｓｓ）をデビューさせた。その美しい流線形車体は、まさに高性能車のフラッグシップにふさわしい。ＳＥは一部ではＳｕｐｅｒ Ｅｘｐｒｅｓｓの略であるように言われているが、ＳＳＥ化前はＳｐｅｃｉａｌであったことが、ヘッドマークからも読みとれる。
１９５７年９月には東海道本線三島〜沼津間の下り線において、当時の狭軌最高速度記録である１４５ｋｍ／ｈをマークした。この時のデータは早速、当時電車列車の方向で急速に固まりつつあった東海道本線の高速長距離電車（「こだま」形）の設計にフィードバックされたことは有名である。
１９６３年には３１００系に合わせて冷房化、続いて１９６８年の国鉄御殿場線電化に伴い、それまでのキハ５０００に代わって御殿場線乗り入れを行うため、８連接車体４本を５連接車体６本に改造された。この時の改造で、前面の印象は大きく変わり、スマートさが失われてしまったのは残念だが、低重心車体とファイヤーオレンジにグレーの塗り分けは、長らく小田急のロマンスカーのイメージカラーとして定着した。また、愛称もＳｈｏｒｔ Ｓｕｐｅｒ Ｅｘｐｒｅｓｓの頭文字をとって、ＳＳＥ車となった。
メインの「はこね」「あしがら」を３１００系に譲り、御殿場線乗り入れの「あさぎり」や「さがみ」「えのしま」などに運用されたが、１９９１年、御殿場線「あさぎり」の特急格上げ、沼津延長運転に伴い引退した。
一部は大井川鉄道に譲渡されたが、長く使われること無く消滅、現在は１編成が片側２両を製造当時の姿に復元の上保存されている。