小田急３1００系
１９６３年もまだ明けたばかりの１月、ＳＥ車３０００系の増備車 Ｎｅｗ Ｓｕｐｅｒ Ｅｘｐｒｅｓｓ ＮＳＥ３１００系が、名鉄７０００系に遅れること１年半、我国２番目の前面展望式の電車としてその姿を現した。
１１車体の連接構造は編成長 144.47mを誇り、車体は1600mm×750mmの大型固定窓を有し、最大の特徴でもある前面展望室には１０名分の回転クロスシートが設けられている。車体色は３０００系を踏襲しながらもグレーの部分を増やし、軽快さとスピード感を強調したものとなった。冷暖房装置は低重心化を考慮した床下ヒートポンプ式で、側窓下に通した冷暖房ダクトから各座席ごとに設けられた吹出口から冷風は上方へ、温風は腰掛けの下から供給されるという、珍しい方式をとった。室内の意匠にも工夫が凝らされ、中央には光天井と呼ぶにふさわしい幅650mmの連続グローブの照明、車両ごとに変えられたカラーコーディネートは豪華で落ち着いた雰囲気を作り出している。
１９６３年３月営業開始し、「はこね」「あしがら」「あしのこ」「きんとき」など、ロマンスカーの看板列車として活躍を続けた。
１９７７年から冷房装置の強化工事が行われ、屋根上に集約分散方式の冷房装置一基が追加されたが、これと引き替えに特徴ある天井中央の照明は平凡な２列の照明に変わってしまった。
１９８０年に本系列のマイナーチェンジ車とも言えるＬＳＥ７０００系が登場、その後１９８７年のＨｉＳＥ１００００系登場により、次第に「はこね」等の看板列車運用は減少し第一線からは後退したが、１９９６年の３００００系ＥＸＥ投入までは廃車されることなく、特急車として活躍を続けた。しかしＥＸＥの投入は続き、１９９９年７月１６日「あしがら」での運用を最後に引退した。
一方１９９７年、小田急開業７０周年に合わせ、３１６１〜３１７１の１編成がイベント列車「ゆめ７０」に改造され、イベント列車としてだけでなく、特急運用にも使用されたが、この編成も２１世紀を目前にした２０００年４月２３日のさよなら運転で引退した。