小田急３１００系
小田急３１００系は、非常に洗練されたスタイルを持ち、個人的にも好きな車両の一つではあったのだが、住んでいた場所との関係もあってか、画像はあまり残っていない。
運転開始から１２日目、ピカピカの３１００系ＮＳＥ。車体下部にグレーの部分を増やし、白い線を３本入れたことで大変洗練されたイメージとなった。撮影は父である。
１９６３年３月２８日 箱根湯本
小田急の新宿駅は数次に渡り改良工事を重ねてきた駅で、１９６０年に開始された改良工事は、ＮＳＥ３１００系の完成から１年後の１９６４年に一応の完成を見た。国鉄中央緩行線下りと境を接する「Ｘ」型の窓から見える小田急ロマンスカーの姿は、子供の頃から憧れと羨望の対象であり、この組み合わせがＮＳＥ３１００系にはもっともふさわしいと思う。
同じ前面展望の名鉄７０００系に比べ、寄り目の印象の正面。撮影は上に同じく父である。
１９６４年 新宿
新宿駅特急ホームに憩うデハ３１２１ほか「あしがら」。撮影の２年前１９７２年には再度の新宿駅大改良工事に着手しているが、特徴ある「Ｘ」型の窓はそのままである。
１９７４年７月１２日
床下ヒートポンプ式の冷暖房装置は、後年能力強化のため増強工事を受け、すっきりとした屋根上が、無骨に改造されてしまうことになるが、これはまだ改造される前の姿である。
１９７７年９月５日 デハ３２０１ほか「はこね」 経堂
鉄道趣味にとって存亡の危機といわれる受験･就職･結婚という３つの障害の最後の障害を乗り越えて最初の撮影らしい撮影に出かけたのが小田急であった。
新松田〜栢山間の名所に大学の先輩と共に車で出かけた。折から「開成」駅の新築工事中で、大胆にも駅前広場になろうかという場所にケンメリの２０００ＧＴが停めてあるのが画像にも残っている。
冷房強化工事は終わっていたが、ヘッドマークは従来通りのプラスティック銘板を掲げて、３１００系が疾走してくる。
１９８４年６月１７日 新松田〜栢山
上の画像の後追い。デビューから２０年以上経過しているが、美しさはそのままで新鋭ＬＳＥ７０００系にも何ら見劣りすることなく活躍しているのが嬉しい。
１９８４年６月１７日 新松田〜栢山
一面の水田地帯を行く１１車体の３１００系「はこね」。屋根上の集約分散式クーラーが目立つ。
１９８４年６月１７日 新松田〜栢山
中間車の車体長は１２ｍであるが、展望室の付いた先頭車は１６．２ｍある。松の木が旧東海道を彷彿とさせる。
１９８４年６月１７日 新松田〜栢山
さらに時が過ぎ、デビュー３０年を迎えた３１００系の姿。当時はすでに７０００系・１００００系・２００００系と後継車両も増え、次第に「さがみ」「あしがら」「えのしま」といった運用が増えていた。
１９９３年３月６日 豪徳寺
夕日を浴びて豪徳寺を通過する「さがみ」。３０年を経てもカラーリング、デザイン共に陳腐化していない。ヘッドマークは幕式に改造され、顔つきが変化している。
１９９３年３月６日
回送の表示を出して新宿へ向かう３１００系。私にとっては最後の３１００系写真となった。
１９９３年５月５日 梅ヶ丘
