１９７２年１２月１２日 仙台（其の１）
１９７２年４月高校に進学、それまで何かと一人で遠出は許されなかったのだが、ようやく許しが出るようになり、やはりこの頃から鉄道好きだった「デトニの部屋」のデトニさんと初めての東北日帰り旅行を計画した。
目当ては、当時常磐線経由で盛岡まで走破していた４５１系急行「もりおか」、そしてアコモデーション改善工事が真っ盛りだった、うぐいす色の旧型国電仙石線、そして５８３系「ひばり」であった。
出発は上野発８時ちょうどの「もりおか」。いつもながら早く来てしまう癖のあった私は、久々に奢ったカラーフィルムの１枚目に当時の夜のスター５８３系「ゆうづる」の姿を収めた。
場所は今は無き上野駅の低いホーム１９番線。先頭はクハネ５８３-１７である。
３２年後のクハネ５８３-１７の勇姿。仙台で美しく整備され、夜行列車として使われているのは嬉しい。
２００４年５月１９日 南流山
クモハ４５３−１３を先頭に、発車前の整備を行う「もりおか１号」。当時は上り普通列車の折り返しであったように記憶している。
現在の仙台行きスーパーひたちに近いスジで運転され、編成は奇しくも基本７両＋附属４両の同じ１１両。先頭クモハ４５３-１３の「もりおか」のサボ。
列車番号はまだそのまま４５２Ｍを掲示したクハ４５１-１９。ホームには小さな机を出して急行券を売っている駅員の姿が見える。
上野駅１０番線の懐かしいロール式の列車案内。当時常磐線は急行全盛時代で、「ときわ」系統はジャストタイム発車を自慢にした「Ｌ急行」とでもいうべき状況にあった。これから盛岡まで８時間の長旅である。出来ればビュフェの連結が欲しかった。
まだすっぽりと背ずりに被せるタイプのシートカバーを使用しているサロ４５１-１０２の室内。二連の下降窓とＡＵ１２の並ぶ、当時の急行グリーン車のスタンダード。
上野から２時間半ほどが過ぎ、ようやく「浜街道」の名にふさわしい勿来海岸を拝むことが出来た。常磐線沿線に住むようになって２年半、常磐線から眺める太平洋は新鮮であった。
海岸に相応しい松並木。車窓を楽しむ「旅」の風情が、まだまだ味わえた時代であった。
上野から５時間あまり、昼下がりの仙台駅に到着した「もりおか１号」。このあとさらに３時間ほどをかけて盛岡を目指す。反対側には鋼体化オハフ６１が「青森行き」のサボをぶら下げて止まっている。
ぶどう色の７３系しか見たことのなかった私にとって、毎日通学で利用していた「山手線」と同じうぐいす色の７３系は衝撃だった。しかも窓は２段のアルミサッシに改造し、６３形譲りのグロベンを事もあろうに東海形ベンチレーターに取り替えた姿は、何とも不思議な感覚を起こさせたものだ。
地上時代の仙台駅仙石線ホームで１扉のみを開けて発車を待つクモハ７３３０７。
石巻に向け発車していくクハ７９１５４。前面窓のＨゴム化が行われ印象が変わっているが、こちらもアコモデーション改造車である。ホームのはずれには防火用水のほか、「石巻」「高城町←→仙台」といった行先板が並べてある。
