１９７３年５月２０・２１日１４３Ｍ・しなの・あさま（其の１）
中央西線電化を２ヶ月後に控えた１９７３年５月、１４３Ｍで名古屋へ向かい、そこからキハ１８１「しなの」、１８１系「あさま」と乗り継いで帰京する計画を立てた。
この時、実はもう少し西の山陽路では１８１系「しおじ」がまさかの引退を目前にしていたのだが、今ほど情報のない時代で全くその事実を知らず、クロハ１８１と出会う最後のチャンスを逸してしまった。
しかし、当時はそんなことは知る由もなく、修学旅行以来３度目の夜行列車の旅、それも名門１４３Ｍでの出発に心を躍らせていた。
長旅への出発の時は決まって出発時の日常から記録するのが好きだった。この日も上野から東京まで乗ったのは京浜東北線の貴重な１０１系、ＫＥ５８ジャンパ栓２本の特徴あるクモハ１０１-５９が東京駅を発車していく。
１９７３年５月２０日
この当時の時刻表が手許になく記憶でしかないのだが、普通車グリーン料金は１０１km以上は一律３００円だったためにグリーン車の割安感が非常に人気を呼んだ時代であった。９番線下の地下通路に表示される大垣行き普通の案内。
１９７３年５月２０日
ホームにはすでに１５３系が入線しているが、この日もグリーン車は定員の９６名が２２時前には並んでしまい、何の事情も知らなかった私はあえなくモハ１５２-３３の人となったのである。
１９７３年５月２０日
大垣寄り先頭にはクモユニ７４０１２とクモユ１４１−８が連結され、クモユニ７４０１２の荷物室では新聞の積み込みが行われていた。当時は全く当たり前の光景として撮影したものであるが、今となっては貴重な想い出となった。
１９７３年５月２０日
長駆、大垣を目指し発車準備が整ったクモユニ＋クモユ＋１５３系。普通車はご覧の通り閑散としているが、グリーン車は満席である。
１９７３年５月２０日
最後部のクハ１５３-５１３。なぜか列車番号は３０７Mが入っていて、そのまま終着まで行ってしまった。隣の横須賀線は非冷房、非ユニット窓の１１３系１０００番台。
１９７３年５月２０日
これまで２回経験した夜行列車は何れも復路の利用であり、夜の東京を出発するのはこの時が初めてであった。興奮状態でしばらくは眠れず、車窓から停車駅を撮影していたことを思い出す。これは最初の停車駅「新橋」。向こうの１０３系は京浜東北の北行である。
１９７３年５月２０日
次の「品川」。ホーム中央の「水飲み場」が何とも懐かしい。向こうに停車中の１１３系は横須賀線、サロが連結されているのがわかる。
１９７３年５月２０日
「川崎」、奧に南武線の１０１系が見える。この辺りでそろそろくたびれてきたのか、このあとしばらく撮影はしていない。
１９７３年５月２０日
どの辺りか全く記憶にないのだが、上り１４４Ｍとすれ違った。こちらのグリーン車は満席なのに向こうはガラガラ、悔し紛れの１枚を撮影。これ以降全て１９７３年５月２１日の撮影。
新所原で夜が明け、日が昇ってきた。待合室だろうか？古き良き時代の面影を残す新所原のホーム。
