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１９７５年１０月１０日、１８１系「あずさ」駅間写真最後となった高尾～相模湖間での懐かしい車両達である。この日は弊サイト掲示板にも何度かお越しいただいた「特別快速三鷹行き」様と一緒に撮影に行った。

高尾に着いたのは、お昼過ぎ。当時の中央線は１９７２年に１０１系改造冷房車が登場、１９７３年に１０３系新製冷房車が投入されたものの、主力はまだまだ１０１系の非冷房車だった。この画像のように尾灯が埋め込み式の初期車も、冷房車の必要がなくなる季節には「特別快速」運用にはいることが多かったように思う。

高尾から、相模湖方面に向け１５分ほど歩いき線路脇に出る場所を見つけ、ここで下り普通電車を撮影した。１９７５年初頭には中央線の１１５系にも300番代の冷房車がデビューしていたが、こちらも快速電車と同じで、主力は非冷房車であった。編成はＴｃ＋Ｍ’＋Ｍｃ＋Ｔ＋Ｔ＋Ｔｃ＋Ｍ’＋Ｍｃの４Ｍ４Ｔ、画像の＜４３３Ｍ＞には最後尾にクモニ８３の姿が見られるから、５Ｍ４Ｔの９連ということになる。東海型ベンチレーターが千鳥配置にずらりと並び、前照灯はもちろんデカ目。
ただ、松本までの各停ロングランが朝夕とはいえ、現在でも残っているのは嬉しいことである。

クハ１１５-１７８ほかクモニ併結９連の松本行き　　高尾～相模湖

この下に小さな踏切があり、ここからは上り列車が良い雰囲気。ちょうど線路際のススキも反逆光に輝き、折から上ってきたのは「山スカ」こと、７０系。
先頭は全金・・・と思いきや、台車にご注目。ＴＲ４８ではなくＴＲ４５である。事故車クハ７６００５を大井工場で全金属仕様に改造したもので、クハ７６３５１に改番された車。あとに続くは、モハ７１が２両、最後尾は３段窓４扉のクハ７９である。

得意の後追いで上の列車の後部クハ７９４３０を捕らえた。７０系の「山スカ」に対して、７２系は「山ゲタ」と呼ばれていた。「山ゲタ」のルーツはダブルルーフの旧モハ３０系を中間電動車化の上、低屋根改造したモハ１０だが、その後はモハ７１とモハ７２８５０番台が引き継ぎ、１０１系の８００番台、１１５系の８００番台と続き、２０１系からはパンタを替えることで対応するようになっている。
スカ色の４扉車はぶどう色の車に比べてどこかローカルな印象が強い。

中央線を撮影していてふと見ると、京王線の走る姿が目にとまった。１８１系「あずさ」が来るまでにはかなり時間もあり、ぶらぶらと歩いて河原に出た。水遊びには少し寒くなっていたが、それでも河原には家族連れがちらほらと見える。京王線のもっとも京王線らしい５０００系が走りすぎて行く。これはクハ５８６７ほかの３連、まだ冷房改造前の姿である。

次に現れたのは４連の特急新宿行き冷房車。両端のクハは集約分散式が４基、中間のデハには集中式が搭載されている。もうこの時期は冷房を入れていないのか、窓はちらほらと開いているのがわかる。

続くも５０００系４連の下り特急、今度は４５００ｋcal/hの分散式を積んだ編成である。国鉄は集中式、私鉄は集約分散式が通勤冷房車の主流となりつつあったのがこの時期だが、この分散式のクーラーはいかにも初期の通勤冷房車の印象があって、好ましい感じがしたものだ。流石通勤冷房車の草分け「京王帝都」と、妙に感心した記憶がある。

ここでのお目当ての一つが、当時すでに数を減らしつつあったグリーン車。（国鉄のロザのことではない。確か当時の京王ファンや利用客の間では５０００系６０００系以外の緑色の車両をひとくくりにしてこう呼んでいたように思う。）
現れたのは１９５０年に京王初の１６メートル級車体でデビューしたデハ２６００型である。非貫通半流型の前面に、ノーシルノーヘッダーの軽快な車体だが、台車は枕バネが板バネながら軸バネ支持方式が独特のＫＢＤ－１０２型というちょっと変わったものを付けていた。側面に大きく書かれたＫ．Ｔ．Ｒ．の文字も懐かしい。

上の列車の後追い。吊り掛け音を響かせながら山肌に沿うようにして高尾山口に向けて登っていく。２５年前のエポックメーカー２６００型も３０年を迎えることなく消えていってしまった。

京王線の撮影を終えて、先程の踏切までは１０分かからずに戻り待つことしばし、＜６Ｍ＞上り「あずさ４号」が、クハ１８０-５２を先頭にやってきた。バックは小仏の山、わざわざこうした縦位置で撮影したのも、山頂を入れたかったからに他ならない。
食堂車こそ２年前からは非連結となったが、６基のパンタが林立する迫力は特急車ならではの風格だった。

下り寄り先頭はクハ１８１-５。帯のない姿で最後まで活躍した１両である。後追いもなかなかの出来であった。